2012年1-2月，受全球船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，我國(guó)三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速放緩。專家預(yù)計(jì)，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，船舶需求和船價(jià)無(wú)回升跡象，我國(guó)船舶行業(yè)將步入深度調(diào)整期。
新船訂單減少四成
在經(jīng)歷了2011年下半年的低迷之后，今年前兩個(gè)月船舶工業(yè)訂單需求不足的壓力更加凸顯，三大造船指標(biāo)同時(shí)出現(xiàn)下降。2012年1-2月，全國(guó)造船完工量為719萬(wàn)載重噸，同比下降15.1%；承接新船訂單量為494萬(wàn)載重噸，同比下降40.1%；手持船舶訂單量為1.4694億載重噸，同比下降24.7%。
1-2月，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的57家船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入336億元，同比下降7.3%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額18.8億元，同比下降26.2%。其中，16家企業(yè)虧損，37家企業(yè)利潤(rùn)下降。
由于船舶市場(chǎng)持續(xù)不景氣，開工不足現(xiàn)象十分普遍，多數(shù)造船企業(yè)陷入了虧損或業(yè)績(jī)下滑的“泥沼”，這直接導(dǎo)致了全行業(yè)產(chǎn)值增速的放緩。今年前兩個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1618家，完成工業(yè)總產(chǎn)值1101億元，同比增長(zhǎng)9.7%，增幅下降了10多個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，雖然船舶制造、船舶修理等細(xì)分行業(yè)較為低迷，但受政策著重扶持的海工裝備制造業(yè)卻呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。今年前兩個(gè)月，海洋工程裝備制造業(yè)完成總產(chǎn)值29.6億元，同比增長(zhǎng)13.5%；出口交貨值為5.1億元，同比增長(zhǎng)76.8%。
風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存
船舶工業(yè)建造周期較長(zhǎng)，2012年我國(guó)應(yīng)交付的船舶中，大部分為國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后承接的低價(jià)位船舶。專家指出，今年我國(guó)造船完工量預(yù)計(jì)為7000萬(wàn)載重噸左右，而承接新船訂單不會(huì)有明顯起色，由于造船完工量遠(yuǎn)超過新接訂單量，手持訂單量會(huì)持續(xù)下降，船舶工業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
伴隨著船舶需求的大幅萎縮，國(guó)際金融危機(jī)時(shí)曾出現(xiàn)的船東“撤單”現(xiàn)象再度增多。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)匯總的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)被撤銷船舶訂單22艘、118萬(wàn)載重噸，占2月底手持訂單總量的0.8%，是2011年全年撤單總量的61.1%。在被撤銷的訂單中，散貨船占72%，油船占27%。
目前，由于新船訂單枯竭、船東新船預(yù)付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，我國(guó)造船企業(yè)多數(shù)存在資金周轉(zhuǎn)困難的問題。同時(shí)，船東接船意愿不強(qiáng)、要求延遲交船、更改船型、延期付款等現(xiàn)象也在增多，一些中小造船企業(yè)普遍出現(xiàn)船臺(tái)空置、資不抵債、停產(chǎn)等情況。
不過，在大環(huán)境不理想的背景下，一些通過調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式積極適應(yīng)市場(chǎng)變化的船廠有了積極的變化，除了加大三大主流船型優(yōu)化升級(jí)外，還在海工裝備、高技術(shù)船舶、綠色船舶的承造方面取得突破。上海外高橋造船有限公司承接了4艘18萬(wàn)噸散貨船建造合同，該船是一款節(jié)能環(huán)保型高性能散貨船；煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司再接一座深水半潛式鉆井平臺(tái)總包建造訂單。(劉興龍)
