聚焦北京車展：“綠色”與“規(guī)模”成熱點(diǎn)

　　綠色北京之整體印象

　　4月23日是第十一屆北京國(guó)際車展的媒體日。與2009年超過(guò)1300萬(wàn)輛銷量一躍成為全球最大汽車市場(chǎng)相匹配的是，2010年北京車展有來(lái)自16個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2100個(gè)廠家參展，參展車輛990輛，89款全球首發(fā)車，95款新能源車，位于北京新國(guó)展中心的汽車展區(qū)，展出面積20萬(wàn)平方米，車展規(guī)模巨大，成為全球第一車展。另外，新能源車型首次超過(guò)全球首發(fā)車型，讓“綠色”概念首次超越“規(guī)模”，成為北京車展新亮點(diǎn)，并成為全球汽車工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。本次車展將延續(xù)到5月2日結(jié)束

　　新能源唱主角

　　車界打響綠色戰(zhàn)役

　　在全球能源資源日漸減少、低碳生活日漸普及的大背景下，以“暢想綠色未來(lái)”為主題的本屆北京車展并不僅僅只是喊喊口號(hào)那么簡(jiǎn)單。各路汽車廠家在全力展示“綠色能力”的同時(shí)，也開(kāi)始覬覦未來(lái)廣闊的新能源汽車市場(chǎng)。

　　以前，合資以及外資汽車廠家主打混合動(dòng)力，自主品牌主打純電動(dòng)。兩種設(shè)計(jì)思路各有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：混合動(dòng)力已經(jīng)先入為主，技術(shù)成熟，但市場(chǎng)上車少價(jià)高；純電動(dòng)車型更加環(huán)保，但目前電池及充電問(wèn)題還沒(méi)有徹底解決。

　　而在本次車展上，包括吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奧迪、寶馬、本田等數(shù)十家國(guó)內(nèi)外知名車企，不約而同推出了自己的電動(dòng)車，總計(jì)35款電動(dòng)車的集體亮相，是否昭示著未來(lái)新能源汽車的方向已經(jīng)確立？

　　電動(dòng)車的集體爭(zhēng)艷，成為北京車展一道亮麗風(fēng)景線。更令人期待的是，有些廠家的車型已經(jīng)接近于量產(chǎn)，有些廠家甚至宣布了電動(dòng)車量產(chǎn)的時(shí)間。眾多廠家對(duì)電動(dòng)車的強(qiáng)力推進(jìn)，足以表明，電動(dòng)車才是新能源車真正的未來(lái)。

　　規(guī)模全球第一

　　中國(guó)市場(chǎng)成為中心

　　根據(jù)車展組委會(huì)提供的數(shù)據(jù)，本屆北京車展參展車輛達(dá)990輛，全球首發(fā)89輛，95款新能源車，亞洲首發(fā)41輛，中國(guó)首發(fā)35輛，概念車65輛，展出面積20萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)參觀人數(shù)70萬(wàn)人次。北京車展規(guī)模成為全球第一，這已經(jīng)被數(shù)據(jù)證明，也進(jìn)而證明了中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的中心地位，但我們準(zhǔn)備好了嗎？

　　時(shí)隔兩年再次來(lái)到北京車展采訪，記者每天從北京市區(qū)進(jìn)出新國(guó)展的路程成為“惡夢(mèng)之旅”，用一個(gè)字來(lái)形容，那就是“堵”。兩年前北京的哥不愿去新國(guó)展的理由是“太遠(yuǎn)”，“偏僻”，如今也不愿意去的理由簡(jiǎn)化為“太堵”，怕耽誤活。加上車展的大型停車場(chǎng)距離展館有幾公里遠(yuǎn)，擺渡車又不能隨到隨走，進(jìn)出展館很費(fèi)時(shí)間。展館的設(shè)置和指示也不夠緊湊和明晰，使參觀者經(jīng)常迷失在人海車海中。

　　汽車銷量提升所帶來(lái)的各種問(wèn)題需要有關(guān)部門及時(shí)跟進(jìn)解決——我們不但要有一個(gè)全球第一的汽車市場(chǎng)，還要有一個(gè)全球第一的和諧汽車社會(huì)。

　　價(jià)格戰(zhàn)老調(diào)重提

　　五一之后拐點(diǎn)來(lái)臨

　　2009年在國(guó)家各種強(qiáng)力政策的支持下，中國(guó)汽車市場(chǎng)以1300多萬(wàn)輛的銷量，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)巨大利潤(rùn)之地。2010年會(huì)如何？按業(yè)內(nèi)人士最樂(lè)觀的估計(jì)，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量會(huì)接近1800萬(wàn)輛。但有細(xì)心人士統(tǒng)計(jì)，光從各汽車生產(chǎn)廠家公布的2010年生產(chǎn)銷售計(jì)劃進(jìn)行簡(jiǎn)單累加，今年要在中國(guó)汽車市場(chǎng)上銷售的汽車數(shù)量超過(guò)了2000萬(wàn)輛，于是，在北京車展上，在各路汽車“大佬”接受專訪時(shí)，不少記者提出了“目前汽車市場(chǎng)是否過(guò)熱”，“今年是否有價(jià)格戰(zhàn)”等問(wèn)題。記者們?cè)诋a(chǎn)能是否過(guò)剩上糾纏不清，普通老百姓則在等候降價(jià)的消息。

　　從車展現(xiàn)場(chǎng)看，展臺(tái)陣營(yíng)擴(kuò)大的背后是市場(chǎng)細(xì)分的重新布局，幾乎每一款車型都有自己明確的市場(chǎng)目標(biāo)和相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，漂亮的是汽車，殘酷的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰法則。當(dāng)一切銷售花樣都無(wú)法擺脫產(chǎn)能的壓力時(shí)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以殘酷真理的面目出現(xiàn)：賣車就是硬道理，你不降，他降！廣西本地汽車企業(yè)一位老總在現(xiàn)場(chǎng)接受記者專訪的時(shí)候說(shuō)了一句“江湖話”：出來(lái)混，總是要還的。 (黃群峰 王藝彤 羅銳)