清明節(jié)期間，臺灣高雄捷運(即地鐵)公司前董事長吳濟華來漢探訪武漢地鐵。昨日，吳濟華在江夏區(qū)親友的寓所接受了本報記者專訪。他評價，武漢地鐵運力較大，運營狀況良好，但仍有細節(jié)需完善。

　　縮短發(fā)車間隔降低擁擠

　　吳濟華接連兩天乘坐武漢地鐵，發(fā)現(xiàn)人流量較大，車廂和站內顯得比較擁擠。

　　武漢地鐵2號線開通首月運送乘客1162萬人次，日均客流量37.5萬人次。而在總人口僅200萬的高雄，捷運紅、橙兩條線路的日均客流量加起來有15萬。目前武漢地鐵平峰行車間隔近6分鐘，高峰行車間隔近5分鐘，吳先生認為縮短發(fā)車間隔會有效降低擁擠，高雄捷運最短間隔為2分鐘。

　　不但“禁食”還應“禁水”

　　吳濟華介紹，高雄捷運不但禁食，還禁水。臺灣捷運車站內禁止飲食、嚼食口香糖或檳榔等。曾有人帶開水在車廂內服藥被勸止引發(fā)討論，捷運認為，乘地鐵的時間并不長，喝水和服藥完全可在進車廂前完成，堅持了“禁水”的做法。

　　地鐵站出口應留應急門

　　吳濟華說，在武漢地鐵站內，沒有看到用于快速疏散的應急門。在高雄捷運，每個車站都有寬達5米的應急門，人流量過大時啟用。如某個車站附近舉辦大型公眾活動，散場后乘車人流量巨大，機器閘口通行較慢。這時會打開應急門，發(fā)放紙質憑證讓乘客快速通過，到達目的地車站后再憑紙質憑證補票出站。

　　劃排隊線培養(yǎng)“先下后上”習慣

　　吳濟華注意到，武漢地鐵車廂門口雖然有上下車位置的提示標識，但仍有部分候車乘客搶先上車，令車上的乘客差點下不來。他說，高雄捷運解決這個問題的辦法是，在車廂門兩邊畫排隊線，兩條排隊線呈八字形向車門兩邊撇開。沿著排隊線候車，就自然留出下車的通道，乘客們先下后上秩序井然。

　　右圖：吳濟華在漢接受采訪 記者佘暉 攝

　　吳濟華，美國賓州大學都市與區(qū)域規(guī)劃博士，2010-2012年任高雄捷運董事長，現(xiàn)為臺灣中山大學公共事務管理研究所教授。其夫人厲筱玲上世紀80年代從武漢赴美留學，后任美國沃頓商學院教授。