威海是我國距韓國西海岸最近、對(duì)韓航線最密集的城市。威海到韓國海上僅需13小時(shí)，航班夕發(fā)朝至。探索實(shí)施威海—仁川“四港聯(lián)動(dòng)”新模式是膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的重要內(nèi)容之一。

　　“四港聯(lián)動(dòng)”，就是充分利用威海與韓國仁川在區(qū)位、交通運(yùn)輸、政策等方面的優(yōu)勢，依托兩地海港、空港開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流一體化協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建中韓及世界各國貨物通過威海、仁川轉(zhuǎn)至日本、歐美乃至全球的雙向物流黃金通道。

　　一年來，山東港口威海港的區(qū)位優(yōu)勢和“四港聯(lián)動(dòng)”模式的優(yōu)勢，從國際寄遞業(yè)務(wù)上可見一斑。依托威海密集的對(duì)韓航線優(yōu)勢，截至2020年12月31日，2020年威海國際物流園跨境電商出口業(yè)務(wù)量6186TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），同比增長24.67%；海運(yùn)快件業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)量完成3985噸，同比增長3.2%。

　　“每年約有4萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的小商品從廣州、義烏、蘇州等地運(yùn)抵威海，再以海運(yùn)方式由威海出口至韓國�！睂�(duì)于這些貨物“舍近求遠(yuǎn)”的原因，田玉軍說，“我們有著‘海運(yùn)價(jià)格、空運(yùn)服務(wù)’的優(yōu)勢�！痹谒俣壬希瑥V州到仁川的海運(yùn)時(shí)間為4天，廣州到威海的陸運(yùn)時(shí)間為36小時(shí)，威海到仁川的海運(yùn)時(shí)間為13小時(shí)，廣州貨從威海走海運(yùn)，可節(jié)約一天半的時(shí)間。在價(jià)格上，廣州到仁川的空運(yùn)價(jià)格為5-6元/公斤，威海到仁川海運(yùn)費(fèi)為300美元/集裝箱，整體運(yùn)費(fèi)可比空運(yùn)降低300%。

　　優(yōu)勢放大的同時(shí)，短板也在補(bǔ)齊。

　　威海港位于山東半島的末梢，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、港口影響弱、輻射面積小曾是它的短板。

　　2020年1月，山東港口威海港青威集裝箱有限公司市場部副經(jīng)理吳振銘偶然在路上看到一輛外地的貨車?yán)�著硅砂，職業(yè)敏感性促使吳振銘上前了解了一番。原來，這輛車來自遼寧省阜新市彰武縣，給文登區(qū)一家企業(yè)送硅砂�！斑@家企業(yè)每個(gè)月都要通過陸路從東北往煙威地區(qū)送三四百標(biāo)箱的硅砂。如果能夠洽談成功，意義重大。”吳振銘隨即聯(lián)系上了文登區(qū)的這家企業(yè)，進(jìn)而與發(fā)貨方取得聯(lián)系。盡管價(jià)格優(yōu)惠，買賣卻沒談成。

　　“威海港當(dāng)時(shí)并沒有往來東北的內(nèi)貿(mào)航線，如果開通一條新航線，這一家企業(yè)的貨源也支撐不起來。”吳振銘說，山東港口一體化改革的作用驟顯，“以前大家搶貨源，現(xiàn)在是一家人，貨源共享。”很快，威海港就找到了玉米、硅砂、水泥、礦渣粉等訂單，完全能夠支撐起航線的開通。兩個(gè)月后，威海—錦州航線正式開通。

　　“有了航線的依托，再站在發(fā)貨企業(yè)的角度考慮問題，我們繼續(xù)優(yōu)化方案，將威海港擺在了一個(gè)內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港的位置，最終‘吃下’彰武這家企業(yè)運(yùn)往山東的所有貨源。通過協(xié)調(diào)船公司梳理威海與濰坊、青島、日照等地的內(nèi)貿(mào)支線，最大限度為企業(yè)節(jié)省運(yùn)費(fèi)。”功夫不負(fù)有心人，吳振銘在三次北上后終于“拿下”了這家企業(yè)，威�！�錦州內(nèi)貿(mào)航線也因?yàn)樨浽闯渥悖�運(yùn)行穩(wěn)定。

　　2019年8月，山東港口威海港與山東其他六市港口，搭乘全省港口一體化改革發(fā)展東風(fēng)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)全面發(fā)力，強(qiáng)勁發(fā)展；同時(shí)借助膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的加快推進(jìn)，威海港迅速由一個(gè)小港發(fā)展成“承東啟西、連南貫北”的重要交通樞紐。

　　“一年多來，我們新增開了威海到營口、太倉、連云港等10條航線，實(shí)現(xiàn)了威海港與山東港口旗下四大港口集團(tuán)集裝箱航線的全面貫通；同時(shí)，不斷增設(shè)內(nèi)陸港場站網(wǎng)點(diǎn)，開通‘寧夏-威�！�海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列�！鄙綎|港口威海港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長接銘偉介紹。

　　2020年12月22日上午11點(diǎn)28分，在山東港口威海港青威集裝箱碼頭，一個(gè)掛有“山東港口威海港第一百萬標(biāo)箱”橫幅的集裝箱在岸橋的精準(zhǔn)操作下，穩(wěn)穩(wěn)吊裝到貨輪上。自此，百年老港威海港躋身“百萬標(biāo)箱港口”行列。

　　山東港口威海港集團(tuán)黨委書記、董事長連偉亮說，“我們?cè)?020年初即制定了‘六個(gè)增量’的目標(biāo)——向航線開發(fā)要增量、向陸港造箱要增量、向港口整合要增量、向業(yè)態(tài)創(chuàng)新要增量、向鏈條延伸要增量、向海鐵聯(lián)運(yùn)要增量。”

　　今年，山東港口威海港還將加密現(xiàn)有航線，開發(fā)內(nèi)貿(mào)航線，培育外貿(mào)航線，進(jìn)一步拓寬“朋友圈”，力爭120萬標(biāo)準(zhǔn)箱的目標(biāo)。