臺灣《中華日報》今天發(fā)表社論說，兩會復談之后可以預見，包括包機截彎取直、新航路、貨運包機、平日包機等問題，都會在短時間內(nèi)列入兩會協(xié)商議程，兩岸完全直航指日可待，兩岸關(guān)系也必然會越來越好，對于臺灣未來經(jīng)濟發(fā)展當然是值得期待的利多。

　　眾所皆知，自民進黨“執(zhí)政”八年期間，兩岸關(guān)系不進反退，臺灣競爭力每下愈況。特別是經(jīng)貿(mào)方面，扁當局非但未能配合產(chǎn)業(yè)全球分工布局的需求，反而自設籓籬，限制對大陸投資，再加上始終不愿推動“三通”，不僅增臺商成本，傷害相關(guān)產(chǎn)業(yè)商機，也間接加速大陸與國際的交流，使臺灣原可以扮演的中介角色的先天優(yōu)勢，完全發(fā)揮不了作用。

　　社論指出，特別是兩岸遲遲無法“三通”，外商在臺營運成本大增，許多跨國企業(yè)因而減碼投資，或?qū)⒖偛窟w往其它地區(qū)，影響所及，臺灣已淪為亞洲四小龍之末，而且逐漸在國際間被邊緣化。更嚴重的是，若干具有競爭力的臺商，被投資大陸上限不得超過百分之四十的規(guī)定卡死，也不敢回臺上市，只好流向其它地區(qū)，僅香港一地，掛牌上市的臺資企業(yè)就有五十六家，市值加總高達兆元以上，對臺灣股市的影響可想而知。

　　馬英九就任后，兩岸政策明顯轉(zhuǎn)為開放，透過國共平臺重新啟動與兩會復談，兩岸關(guān)系的進展越來越快。在兩會復談中，周末包機與大陸觀光客來臺，都已確定具體時間表，同時在會談紀要中，也列出未來優(yōu)先協(xié)商的議題。社論預料三個月內(nèi)，雙方應會就貨運包機達成確定協(xié)商結(jié)論，大陸方面除了目前已開放的五個航點外，后續(xù)還有七個航點，將可根據(jù)市場需要隨時開放。

　　至于包機新航路目前仍需經(jīng)過香港飛航區(qū)，當然與一般人對直航的期待稍有落差，但要想截彎取直，牽涉甚廣，不只是單純的航線，還必須考慮“臺灣安全”問題，雙方除了必須協(xié)商之外，取得共識后還要知會國際民航組織，并且公告；進一步說，盡管大家都希望直航距離越短越好，可是仍然要經(jīng)過許多必要的后續(xù)程序，不可能一步到位。

　　馬英九所說，兩岸一旦直接通航，貿(mào)易、匯兌、文化、教育等各層次都會變得很不同，一定會涉及兩岸結(jié)構(gòu)性的改變，揭示未來兩岸關(guān)系將朝正面發(fā)展。對于民間來說，固然希望開放的速度越快、幅度越大越好，但就兩岸官方而言，在政治上仍各有顧慮的狀況下，還是要步步為營，經(jīng)過一段時間的磨合與調(diào)適后，才會完全松綁。

　　盡管如此，兩岸開放的趨勢不可擋，隨著周末包機直航與大陸觀光客來臺，兩岸在擱置爭議下，諸多事務性問題，應會按照優(yōu)先級搬上談判桌，期能基于互利雙贏前提，裨益臺灣經(jīng)濟發(fā)展。誠如前臺北美國商會執(zhí)行長魏理庭說：“兩岸直航不是萬靈丹，但對外商卻有積極正面的心理效果，更可極大化臺灣的商機，有助臺灣融入國際產(chǎn)品、服務與人力資源供應鏈�！�

　　社論最后表示，我們樂見馬英九上任后，積極推動的開放政策已護致初步成果，相信未來兩岸關(guān)系將越來越好，從而賦予臺灣經(jīng)濟發(fā)展莫大的助力。

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