【兩岸快評第557期】

　　日前，臺灣軍隊發(fā)生的黑鷹墜落事件，造成包含臺軍“參謀總長”沈一鳴在內(nèi)的8人死亡。島內(nèi)陷入一片傷痛情緒當(dāng)中。但隨著時間推移，越來越多的媒體和民眾開始把注意力轉(zhuǎn)移到墜落原因之上。大家急切地想知道8名將士殉職的那幾秒究竟發(fā)生了什么？

　　事實上，事故發(fā)生后，調(diào)查人員隔天就迅速找到了黑盒子。臺當(dāng)局專責(zé)調(diào)查海運、航運、空運、公路、鐵路、道路、建筑安全事件的“最高”主管機(jī)關(guān)“運輸安全調(diào)查委員會”（簡稱“運安會”）立即進(jìn)行調(diào)查。

　　但“詭異”之處在于，臺灣軍方竟稱“運安會”受到自己的“委托”。有觀點指出，所謂的“委托”動作，顯示臺灣軍方不了解事故調(diào)查的法律建置。臺軍本應(yīng)接受“運安會”指揮，將黑盒子送“運安會”；但目前臺軍似乎把“運安會”當(dāng)成判讀黑盒子的外包商，行為離譜。

　　更離譜的是，“運安會”初步解讀黑盒子后，本該給關(guān)注此事的臺灣社會一個交代，但卻“一聲不吭”，將相關(guān)資料移交到臺灣防務(wù)部門。而防務(wù)部門又以設(shè)立“項目調(diào)查委員會”的方式，表示要對事故細(xì)節(jié)進(jìn)一步比對分析。至于“進(jìn)一步”需要多長時間，可能是三五天，也可能使三五月，更可能是三五年。

　　在飛機(jī)事故調(diào)查方面，“運安會”要比臺軍專業(yè)多了，更有權(quán)威性，更具說服力。但這樣專業(yè)機(jī)構(gòu)卻被擋在門外，卻要非專業(yè)的臺軍負(fù)責(zé)審查，匪夷所思。與此同時，在調(diào)查過程中，不止一個單位插手，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)顯然也不止一套。

　　這些做法，除了讓輿論對事故真相更加好奇，也讓大家對最終能否查清原因，增添了更多疑慮。（中國臺灣網(wǎng) 承良）