“半個多小時就到了，比起大巴或自駕，環(huán)保還不堵，的確很方便。”8月1日一早，乘坐C2210次高鐵從天津到北京的旅客吳曉說，由于公司總部在北京，幾乎每周都要往返京津談業(yè)務，他是京津城際鐵路的老熟客。（8月13日《人民日報》）

　　交通運輸是具有基礎性、先導性、服務性的行業(yè)，在人民群眾出行生活的發(fā)展當中發(fā)揮著重要的作用。但是，在改革開放后很長一段時間，中國交通運輸業(yè)始終是經濟社會發(fā)展的瓶頸制約。多年來，黨和政府把交通運輸業(yè)放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大扶持力度，創(chuàng)新發(fā)展方式，助力鐵路、公路、民航、水運快速發(fā)展，實現(xiàn)從“瓶頸制約”到“總體緩解”再到“基本適應”經濟社會發(fā)展需要。

　　作為交通運輸業(yè)“領頭雁”的中國鐵路，其四十年的發(fā)展巨變即是中國改革開放碩果的最有力見證，同時，也為下一步改革發(fā)展方向指明了明確的思路。對于很多中年人來說，綠皮車的記憶應該尚未走遠，以至于“慢火車”成為了那個年代的最有力的代名詞。從時速幾十公里的綠皮車，到時速三百五十公里的高鐵；從“徹夜排隊”到“掌上購票”；從“一票難求”到“說走就走”。中國鐵路所取得的一系列改革發(fā)展成果，所惠及百姓的已經不止于出行方面，密織的高鐵網絡正在不斷淡化著城市和區(qū)域之間的空間距離，抒寫著城市發(fā)展的新篇章，其衍生出的系列“高鐵效應”，以及高鐵“公交化”和“都市圈”的不斷延伸，更是極大帶動了其周邊區(qū)域經濟的快速發(fā)展。

　　從“和諧”時代到“復興”新時代，歲月在更迭，服務在攀升，高鐵提質提速可以說是“一舉多贏”，具有劃時代的意義。據統(tǒng)計，京津城際列車開通以來，從最初的47對列車一路增加至2018年8月8日基本運行圖的136對。十分鐘不到的發(fā)車間隔，兼具速度快、運量大等運能優(yōu)勢，充分滿足了雙城市民“公交化”的出行需求，從人性化角度考量，公交化的運營模式更是大大縮短了人們的候車時間，也使得“早出晚歸”的上班模式成為可能。

　　一條鐵路，繁榮一片區(qū)域，帶動一群城市。全面高配的“復興號”列車讓提速后的京津城際鐵路實現(xiàn)了沿線人流、物流、信息流、資金流的快速發(fā)散、流動，充分發(fā)揮了經濟輻射效應和延伸效應，激發(fā)出城市發(fā)展?jié)撃埽�重塑區(qū)域交通版圖，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了充足的運力保障。

　　交通運輸是興國之器、強國之基，黨的十九大明確提出建設交通強國的宏偉目標。接下來鐵路部門需要繼續(xù)在奮進中發(fā)展，不忘初心，在發(fā)展中給廣大中國人民帶來穩(wěn)穩(wěn)的幸福感、獲得感、安全感。中國鐵路在建設交通強國中勇當先行，先行已有基礎，未來發(fā)展還有挑戰(zhàn)，但卻值得期待。我們有理由相信，未來的中國鐵路必將續(xù)寫發(fā)展的精彩新篇。（中國臺灣網網友：翁慶年）

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