9號(hào)線和房山線在郭公莊站換乘“零距離”。

李木易 攝

　　8號(hào)線二期北段、9號(hào)線南段和15號(hào)線一期東段暫定12月28日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到15條約370公里。已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的奧運(yùn)支線擬于10月10日起暫停運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行設(shè)備和信號(hào)聯(lián)調(diào)，并于年底新線開(kāi)通時(shí)同步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

　　這3條新線長(zhǎng)約34.5公里，于9月25日啟動(dòng)空載試運(yùn)行。由于此前地鐵4號(hào)線奧的斯扶梯發(fā)生事故，記者了解到，9號(hào)線將采用迅達(dá)品牌電梯，全線均無(wú)奧的斯品牌電梯，8號(hào)線二期北段也無(wú)奧的斯品牌電梯。

　　現(xiàn)場(chǎng)

　　車(chē)站邊裝修邊試跑

　　昨天，記者走進(jìn)9號(hào)線南段，替大家提前體驗(yàn)新線。在9號(hào)線南段豐臺(tái)南路站，記者看到站內(nèi)裝修已基本接近尾聲，只剩下部分邊角需要收尾。包括AFC刷卡設(shè)備、乘客信息查詢(xún)系統(tǒng)等站內(nèi)設(shè)施基本安裝完畢，只有墻壁上的廣告燈箱和出口指示標(biāo)志待運(yùn)營(yíng)方接手后安裝。

　　順著臺(tái)階往下進(jìn)入站廳，手機(jī)立刻失去信號(hào)。據(jù)了解，目前通訊設(shè)備和電纜等已完成安裝，手機(jī)信號(hào)與線路開(kāi)通同步。

　　由于是試運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行速度較慢，最高時(shí)速大約60公里左右。9號(hào)線全線采用非涂裝不銹鋼標(biāo)準(zhǔn)B1型車(chē)，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。

　　昨天記者體驗(yàn)了9號(hào)線南段的4站樣板站，從豐臺(tái)南路站往南，至郭公莊站。由于地鐵廣播系統(tǒng)也在調(diào)試，昨天有些“紊亂”，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)郭公莊站時(shí)，廣播提示為“七里莊站”。

　　據(jù)市軌道交通建設(shè)管理公司第一項(xiàng)目中心副總經(jīng)理王毅宏介紹，為保證年底的通車(chē)，8號(hào)線二期北段和9號(hào)線南段試運(yùn)行和車(chē)站裝修同時(shí)進(jìn)行，大大節(jié)省了時(shí)間。

　　保障

　　新線試跑要做故障分析

　　目前，9號(hào)線南段動(dòng)車(chē)調(diào)試分段實(shí)施，全線分為5段，“通一段調(diào)一段”，這也是一種“非常規(guī)”的方式。

　　王毅宏說(shuō)，10月初，9號(hào)線實(shí)現(xiàn)9站跑全程，11月開(kāi)始按運(yùn)行圖“試跑”，屆時(shí)，試運(yùn)行車(chē)輛每天早晨5點(diǎn)發(fā)首班車(chē)，晚11點(diǎn)發(fā)末班車(chē)，與目前運(yùn)營(yíng)線路一致。全線開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)保證發(fā)車(chē)間隔8分鐘，當(dāng)客流量加大后，力爭(zhēng)達(dá)到間隔5分鐘。

　　目前試運(yùn)行每天12至16個(gè)小時(shí)，但沒(méi)有規(guī)定的列車(chē)間隔。據(jù)介紹，受上海地鐵10號(hào)線事故影響，在新線的試運(yùn)行當(dāng)中，也特意加入了故障分析的環(huán)節(jié)。

　　9號(hào)線全程11.2公里，列車(chē)加上進(jìn)站、停車(chē)時(shí)間，平均時(shí)速能達(dá)到35公里，預(yù)計(jì)跑完單程在半個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)。

　　8號(hào)線二期北段全線線路長(zhǎng)10.67公里，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速80公里，通車(chē)后與奧運(yùn)支線貫通運(yùn)營(yíng)，初期發(fā)車(chē)間隔為5分鐘，預(yù)計(jì)從回龍觀到北土城，25分鐘左右跑完全程。

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