“這個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)包括從時(shí)速120公里到600公里的各種車(chē)型的研制,有客運(yùn)也有貨運(yùn)�！�8月31日,中車(chē)工業(yè)研究院副院長(zhǎng)孫幫成在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)專項(xiàng)動(dòng)員會(huì)上作匯報(bào),他說(shuō),“項(xiàng)目分為十大任務(wù),總經(jīng)費(fèi)會(huì)突破90億元�！�

　　與8月30日中國(guó)航天科工集團(tuán)提出的“高速飛行列車(chē)”項(xiàng)目還處在研究論證階段不同,孫幫成提到的先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng),于2016年立項(xiàng),是科技部18個(gè)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中的一個(gè),已經(jīng)開(kāi)啟項(xiàng)目研究工作,將于2021年完成項(xiàng)目任務(wù)。

　　科技日?qǐng)?bào)記者后續(xù)向中國(guó)中車(chē)集團(tuán)方面了解到,先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)中的“各種車(chē)型”具體包括6種,其中貨運(yùn)列車(chē)3種、高速列車(chē)1種、磁懸浮列車(chē)2種。

　　“時(shí)速120公里的貨運(yùn)列車(chē),載重大,我們叫它‘駝背運(yùn)輸車(chē)’;時(shí)速160公里的貨運(yùn)列車(chē)可替代目前普通的貨運(yùn)車(chē),給速度‘加碼’;”中國(guó)中車(chē)集團(tuán)重點(diǎn)專項(xiàng)辦公室項(xiàng)目專員逐一解釋道,“時(shí)速250公里的貨運(yùn)列車(chē),拉我們俗稱的‘白貨’,比如海口上岸的海鮮,坐這種列車(chē)下午就能上北京的餐桌。”

　　每種在研列車(chē)都瞄準(zhǔn)了具體的市場(chǎng)需求——高速列車(chē)研制主攻“跨國(guó)聯(lián)運(yùn)”技術(shù),將“一帶一路”沿線國(guó)家的城市串聯(lián)起來(lái)。“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”是研發(fā)攻關(guān)中的重點(diǎn),該項(xiàng)目的任務(wù)目標(biāo)中寫(xiě)道:將研究“一帶一路”沿線國(guó)家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號(hào)控制的運(yùn)用需求,按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)、不同的技術(shù)路線研制時(shí)速400公里能跨國(guó)聯(lián)運(yùn)的高速列車(chē)。

　　此外,先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)還包含了2種磁懸浮列車(chē)的研制工作——時(shí)速600公里的高速磁浮項(xiàng)目與時(shí)速200公里的中速磁浮項(xiàng)目。

　　“研發(fā)高速磁懸浮技術(shù)是國(guó)家科技實(shí)力的體現(xiàn),為‘后高鐵時(shí)代’做技術(shù)儲(chǔ)備。”孫幫成說(shuō),國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃就是要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿。

　　有調(diào)查顯示,時(shí)速600公里磁懸浮列車(chē)的投入成本與時(shí)速400公里高鐵的成本差不多。目前,日本超導(dǎo)磁浮列車(chē)最高試驗(yàn)時(shí)速603公里,德國(guó)常導(dǎo)磁浮列車(chē)最高試驗(yàn)時(shí)速505公里,我國(guó)上海的磁浮線路采用德國(guó)技術(shù),運(yùn)營(yíng)時(shí)速430公里。

　　據(jù)媒體報(bào)道,山東省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)李群8月24日表示,中國(guó)第一臺(tái)能夠進(jìn)入商用的高速磁懸浮列車(chē)2018年將在山東下線,并于2019年實(shí)現(xiàn)5公里試驗(yàn)線、2020年實(shí)現(xiàn)30公里試驗(yàn)線。

　　時(shí)速200公里的中速磁浮項(xiàng)目主要瞄準(zhǔn)城郊線。相關(guān)人員表示,磁懸浮列車(chē)與軌道不接觸,之間有1厘米左右的間隙,運(yùn)行噪音小,鐵路建設(shè)時(shí)的拆遷范圍將大大減小。據(jù)報(bào)道,北京首條磁浮線已于6月5日在門(mén)頭溝完成了熱滑試驗(yàn),將于年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

　　此外,根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃,所有列車(chē)都提出了能耗的要求。例如,跨國(guó)高速列車(chē)要實(shí)現(xiàn)能耗降低10%。高速磁懸浮列車(chē)與國(guó)外相比,懸浮能耗要降低35%。軌道交通系統(tǒng)的安全保障、承受50℃—零下50℃之間多變嚴(yán)苛的環(huán)境變化也是在研列車(chē)必須要過(guò)的“技術(shù)關(guān)”。