快遞車外賣車事故高發(fā)

　　超8成自負全責(zé)

　　法官調(diào)研發(fā)現(xiàn)：這些車輛缺乏保險分擔(dān)機制

　　本報訊(記者安然)路上最兇猛的車子是什么？以前交通參與者可能會給出很多答案，近年來，這個答案越來越集中到“快遞、外賣電動自行車”身上。北京二中院調(diào)研自2014年至今的相關(guān)案例后發(fā)現(xiàn)，這些車輛發(fā)生事故的時候，有超過8成是由快遞員負全部責(zé)任。不幸的是，二中院審理的此類糾紛中，僅有一件曾由保險公司賠付，其他案件中，幾乎沒有出現(xiàn)保險公司的身影。

　　2014年至今年10月，二中院轄區(qū)內(nèi)審結(jié)的快遞、外賣電動三輪車侵權(quán)糾紛案件共有51件，其中既有交通事故，也有車輛忽然著火，導(dǎo)致附近他人財物受損。因超車、搶道，快遞、外賣人員經(jīng)常會出現(xiàn)與他人爭執(zhí)并產(chǎn)生肢體沖突的情形，隨意將車停放在空車位上導(dǎo)致小區(qū)居民無法正常停車而發(fā)生爭執(zhí)也較為常見。

　　二中院調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，在全部案件當(dāng)中，由快遞、外賣車輛負全部責(zé)任的42件，占全部案件數(shù)量的82.3%，其中，僅這些車子逆行引發(fā)糾紛的案件就有14起。這些案子幾乎涉及了全部知名物流、外賣企業(yè)，在法庭上，各方爭執(zhí)最激烈的問題經(jīng)常是“確定責(zé)任主體”。由于快遞行業(yè)業(yè)務(wù)層層分包現(xiàn)象較多，外賣行業(yè)也存在App平臺與負責(zé)實際配送公司不一致的情況，且快遞員勞務(wù)派遣情況較多；同時還存在快遞員為多家公司或多個平臺配送外賣的情形。一旦發(fā)生事故，責(zé)任主體較難確認，各個公司也多以出了事故的員工屬于勞務(wù)派遣或者是承包、加盟的身份，不愿承擔(dān)責(zé)任。

　　據(jù)法官介紹，快遞員送快遞，屬于執(zhí)行工作任務(wù)，按照法律規(guī)定，在此期間造成他人損害的，由用人單位承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。在審結(jié)的快遞、外賣車輛侵權(quán)案件中，被害人將快遞公司及保險公司共同列為被告起訴的僅有2件，其中1件法院認為快遞車輛投保了電動三輪車第三者責(zé)任險，判決由保險公司直接向被害人賠付；另一件法院認為快遞車輛投保的第三者責(zé)任險系非機動車的商業(yè)三者險，保險公司依法不能直接向受害人賠付，快遞公司向受害人賠付后，可根據(jù)雙方合同約定另行解決，因此未判決保險公司直接向被害人賠付。

　　究竟是什么導(dǎo)致了此類車輛的眾多事故或糾紛？法官認為，最明顯的是，快遞員安全意識不到位，企業(yè)缺乏崗前安全教育，或雖有規(guī)定但是流于形式，企業(yè)忽視送貨中的風(fēng)險考評，對于快遞員的業(yè)績評價往往只是簡單以送件數(shù)量、簽收率、時效等作為標準，而這些都要求快遞員必須以最快速度完成取件和投遞工作。這種業(yè)績考評制度一定程度上導(dǎo)致了快遞、外賣車輛事故多發(fā)情況加劇。

　　同時，快遞車輛缺乏保險分擔(dān)機制。由于電動三輪車、電動自行車沒有類似機動車的車架號，又缺乏統(tǒng)一規(guī)范的編碼和備案，未被納入機動車強制保險范圍，往往無法實現(xiàn)統(tǒng)一保險。近年來，保險公司已經(jīng)陸續(xù)開發(fā)了針對電動三輪車、電動自行車的第三者責(zé)任保險，但并非強制投保，保險的賠償限額也偏低，相關(guān)企業(yè)為節(jié)約成本往往未購買此類責(zé)任保險。