通用中國回應Volt是“偽電動車”的質疑

　　上周，針對外界對于Volt沃藍達不是電動車的質疑，通用汽車（中國）首度給出回應，表示Volt并不是一款混合動力車型，因為在沒有來自主電動機的動力，Volt的電力驅動系統(tǒng)不能運轉時，內燃發(fā)動機不能獨立驅動車輛。

　　媒體質疑

　　通用汽車于9月在中國首次發(fā)布了雪佛蘭電動車Volt，由于其搭載了一臺內燃發(fā)動機作為輔助動力，因此有不少媒體質疑，Volt并不是一款真正的電動車。這些媒體認為，Volt只不過是一輛插電式混合動力汽車，但是通用公司卻一直對外宣傳它是一輛電動汽車，有“說謊”之嫌。

　　對于這些質疑，上周通用汽車（中國）首次向本報做出回應。通用汽車表示，開發(fā)Voltec電力驅動系統(tǒng)的最主要目的是讓車輛在純電力驅動和增程型驅動的狀態(tài)下都能夠提供給駕駛者最有效的體驗，而這一技術可以使Volt成為唯一一款可以滿足客戶日常出行和長途旅行需要，并作為他們主要車輛的電動車，免除在行駛里程上的擔憂。

　　兩個證據(jù)

　　通用汽車（中國）將 Volt的兩個主要特點作為它并不是一款混合動力車的證據(jù)。首先，Volt配有一個電力驅動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)使車輛能以純電動和增程型模式行駛。但是如果沒有來自主電動機的動力，這一系統(tǒng)則不能運轉。如果主電動機不能正常工作，增程型內燃發(fā)動機則不能獨立驅動車輛。總之，無論使用哪種驅動模式，Volt總是由主電動機驅動。因此，只有在主電動機工作時，內燃發(fā)動機才能參與驅動車輛。

　　其次，Volt的增程型1.4L內燃發(fā)動機和車輛驅動齒輪之間沒有直接的機械性聯(lián)系,即無固定齒輪傳動比的聯(lián)系。當車輛以增程型模式行駛時，內燃發(fā)動機產生的能量通過特殊設計的傳動系統(tǒng)進行優(yōu)化分配，從而獲得最高效的驅動力比，最終可使車輛在高速公路行駛的能量消耗經濟性提高10%-15%。（記者朱艷瑩）

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