新年伊始,瑞士錫永市成為無(wú)人駕駛汽車的先行者。圖為行駛中的無(wú)人駕駛公共汽車。本報(bào)記者陳建 攝

　　新年伊始,瑞士錫永市成為無(wú)人駕駛汽車的先行者,兩輛黃色無(wú)人駕駛公共汽車開始在該市試運(yùn)行,乘客可以免費(fèi)乘坐。瑞士聯(lián)邦公路局近日發(fā)布的最新報(bào)告預(yù)測(cè),到2040年,瑞士逾80%的上路車輛將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。這意味著汽車駕駛員屆時(shí)將徹底解放出來(lái),甚至可以悠哉悠哉地閉目養(yǎng)神。

　　錫永市的無(wú)人駕駛公共汽車長(zhǎng)5米,電力驅(qū)動(dòng),最高時(shí)速可達(dá)45公里。汽車沒(méi)有方向盤和油門踏板�；�于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、傳感器以及雷達(dá)裝置等,汽車可以精確導(dǎo)航、辨析路標(biāo)并躲避障礙,可以避讓那些一邊過(guò)馬路一邊看手機(jī)的行人。如果正前方有過(guò)路行人,汽車會(huì)慢慢停下,等待10秒鐘后再繼續(xù)前行。如果汽車晚點(diǎn)或者需要臨時(shí)調(diào)整線路,交通管制中心會(huì)實(shí)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制,一個(gè)人就能監(jiān)管50輛汽車。

　　總體而言,無(wú)人駕駛汽車目前正得到越來(lái)越多的認(rèn)可。世界經(jīng)濟(jì)論壇與波士頓咨詢公司去年對(duì)10個(gè)國(guó)家的5500名受訪者的調(diào)查結(jié)果顯示,58%的人表示愿意搭乘無(wú)需駕駛員、全程由計(jì)算機(jī)操縱行駛的完全自動(dòng)化汽車;69%的人表示自己并不排斥乘坐由計(jì)算機(jī)控制方向盤及踏板、駕駛員坐在一旁僅扮演監(jiān)督員角色的自動(dòng)化車輛。公眾愿意接納無(wú)人駕駛汽車的主要原因在于:需要求助他人載往某地,尋找停車位過(guò)于困難,泊車對(duì)某些技術(shù)不佳的駕駛員來(lái)說(shuō)有點(diǎn)困難,以及希望在汽車行駛過(guò)程中做點(diǎn)別的事情,或者在旅途中也能高效工作,等等。

　　瑞士聯(lián)邦公路局的報(bào)告認(rèn)為,無(wú)人駕駛汽車將會(huì)使道路交通狀況變得更為安全、順暢,從而更有效地優(yōu)化道路車輛通行能力。無(wú)人駕駛汽車還將針對(duì)老年人、嬰幼兒及殘疾人等尚待開發(fā)的新用戶群,進(jìn)一步拓展移動(dòng)接入功能,這意味著未來(lái)在車輛行駛過(guò)程中,這些在現(xiàn)有條件下被排除在汽車擁有和使用者之外的群體,也能盡享汽車帶來(lái)的出行便利。

　　但同時(shí),無(wú)人駕駛汽車的弊端也是顯而易見(jiàn)的。比如錫永市的無(wú)人駕駛公共汽車車速太過(guò)緩慢,為了辨別障礙物,途中�？看螖�(shù)太過(guò)頻繁。在辨識(shí)物體如垃圾、小型廢棄物以及躲避路面坑洼時(shí),谷歌的無(wú)人駕駛汽車也遇到過(guò)同樣的問(wèn)題。

　　隨著機(jī)器人越來(lái)越多地代替人工,數(shù)字革命也威脅著就業(yè)機(jī)會(huì)。瑞士聯(lián)邦公路局坦承,無(wú)人駕駛汽車的普及,勢(shì)必會(huì)讓就業(yè)市場(chǎng)遭受沖擊,尤其是貨運(yùn)汽車、公共汽車和出租汽車的駕駛員。

　　另外,無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該遵守什么樣的交通規(guī)則,也要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迅速,但需要遵守的規(guī)則卻并不明朗。特別是在發(fā)生事故時(shí),到底誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任,是汽車所有者、乘客、軟件公司,還是汽車制造商?這也引發(fā)了人們的擔(dān)憂。在歐洲,對(duì)于無(wú)人駕駛車輛的管理尚無(wú)相應(yīng)法律,但這一問(wèn)題已作為“頭等大事”提上歐盟委員會(huì)的議事日程。

　　但不可否認(rèn),無(wú)人駕駛汽車的普及已成大勢(shì)所趨。無(wú)人駕駛汽車日漸風(fēng)靡,正是第四次工業(yè)革命步步逼近的一個(gè)縮影。正如錫永市無(wú)人駕駛公共汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人所說(shuō),“技術(shù)革新的速度很快,我們正在向正確的方向邁進(jìn)”。