中新社臺北1月29日電 (記者 陳悅 劉舒凌)臺灣飛航安全調查委員會29日公布的2014年澎湖空難調查報告指,飛行機組在操作過程中未遵守標準作業(yè)程序。

　　報告也指出,事故航班所屬的復興航空公司管理高層此前的安全承諾“令人質疑”。

　　2014年7月23日下午,臺灣復興航空一架GE222班機從高雄飛往澎湖馬公機場,降落時墜毀在澎湖馬公西溪村,共造成機上48人死亡、10人生還,地面居民5人輕傷,也導致西溪村民宅受損。

　　這份報告列出10個可能的事故原因,其中9項和飛航操作相關,只有1項與天氣相關;并提出,當時航班正副駕駛有可能處于疲勞狀態(tài)。

　　報告指出,事故發(fā)生之際澎湖馬公機場受臺風外圍雨帶影響、能見度差,飛行機組成員未能發(fā)現(xiàn)跑道、錯過進場點并決定重飛時,飛機離地面僅72米,導致無法避免飛機先撞擊樹叢,后受損撞毀于民宅。

　　調查顯示,復興航空飛行機組不遵守標準作業(yè)程序行為一再發(fā)生。飛安會人員2015年8月4日至9月5日跟飛復興航空ATR機隊24次,仍發(fā)現(xiàn)數十項缺失。

　　飛安會執(zhí)行長王興中直言,復興航空對相關行為表現(xiàn)出容忍乃至于習以為常的態(tài)度,顯示其考驗及訓練系統(tǒng)欠缺效能,而航務管理部門也未能作出適當的監(jiān)督。

　　據中央社報道,復興航空董事長林明升在報告發(fā)布后表示,尊重調查結果,將朝“飛安文化扎根”、“機師管理強化”等五個方向持續(xù)改革。

　　截至目前,復興航空與4位罹難機組人員的家屬全數和解;45位罹難乘客中已與42位的家屬達成和解;9位傷者中3位和解;地面受災戶共10戶,完成6戶和解。

　　關于報告中死亡人數與最后罹難者數據的差異,飛安會工程師劉震苑接受中新社記者查證時指出,報告中48人死亡的數據系根據“國際民航公約”算法、就空難發(fā)生一個月內人員傷亡所做的統(tǒng)計;不過,澎湖空難有1名機上生還者在一個月后不幸過世,因此實際罹難者為49人。(完)