福廈高鐵雖然僅有短短277.42公里，但全線85座橋梁，集結(jié)了多座世界級(jí)大橋，創(chuàng)造了多個(gè)“第一”。

　　安海灣跨海大橋，世界首座無砟軌道跨海橋梁。傳統(tǒng)有砟軌道最高運(yùn)營(yíng)速度只有250公里，而無砟軌道采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)的軌道結(jié)構(gòu)，時(shí)速更高。但是，相較于陸地，在跨海橋梁上鋪設(shè)無砟軌道并通行高鐵，在國(guó)內(nèi)外沒有先例。安海灣跨海大橋采用無砟軌道，列車能以時(shí)速350公里平穩(wěn)過橋。

　　湄洲灣跨海大橋，我國(guó)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。據(jù)湄洲灣跨海大橋項(xiàng)目部總工程師李維介紹，在湄洲灣跨海大橋建設(shè)過程中，我國(guó)自主研發(fā)的世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)“昆侖號(hào)”亮相湄洲灣。同時(shí)，該橋全橋除連續(xù)梁外，全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)。據(jù)了解，這是40.6米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用，此項(xiàng)成套技術(shù)在世界尚無先例。

　　泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，也是世界首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程。“以往的防護(hù)需要定期除銹涂漆，”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院福廈高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李平卓說，針對(duì)海洋環(huán)境下橋梁重要結(jié)構(gòu)的銹蝕問題，工程創(chuàng)新采用新材料，在國(guó)內(nèi)首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼，免涂裝（不涂油漆）、不設(shè)除濕系統(tǒng)，為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。

　　烏龍江特大橋是我國(guó)首座四線高低塔雙索面混合梁高鐵斜拉橋，橋梁全長(zhǎng)739.9米，由7節(jié)混凝土箱梁和45節(jié)鋼箱梁組合而成，是全線所有橋梁中跨度最大的橋，主跨達(dá)432米。施工人員介紹，烏龍江特大橋所在水域水流湍急、水下地質(zhì)條件復(fù)雜，給橋梁施工帶來較大困難。施工團(tuán)隊(duì)相繼攻克了斜面硬巖大直徑鉆孔樁施工、臨近既有橋梁高塔柱施工、跨繁忙國(guó)道邊跨混凝土主梁施工等難題，高效、精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)了橋梁合龍。 （記者周義）