新加坡共享單車o Bike從四月起進(jìn)軍臺灣，同樣采用黃色輪胎作為識別的美國V Bikes也從七月中展開試乘營運(yùn)。臺灣《工商時(shí)報(bào)》今日發(fā)表社論文章指出，共享經(jīng)濟(jì)的破壞式創(chuàng)新固然令人期待，但是人類經(jīng)濟(jì)社會建立起來的“有費(fèi)公共服務(wù)”的基本價(jià)值必須維系，U Bike與o Bike、V Bikes的競爭，是一場極為珍貴的試驗(yàn)，臺當(dāng)局、業(yè)者與學(xué)界都應(yīng)該借著這個(gè)機(jī)會積極探索分享經(jīng)濟(jì)的為與不為，才能為民眾創(chuàng)造最大的福祉。

　　社論摘編如下：

　　新加坡共享單車o Bike從四月起進(jìn)軍臺灣，“小黃車”瞬間淹沒了臺東、花蓮、宜蘭、以及雙北市的大街小巷；同樣采用黃色輪胎作為識別的美國V Bikes也從七月中展開試乘營運(yùn)，V Bikes加入戰(zhàn)局，不但讓共享單車議題更加火熱，徹底自由取用與停放的共享單車，會不會打掛讓臺北甚為驕傲的U Bike系統(tǒng)，更是公共運(yùn)輸?shù)闹匾�議題。

　　在理論模型上，共享經(jīng)濟(jì)享有烏托邦式的前景，傳統(tǒng)工業(yè)社會的交通工具或是住宿空間，都以“獨(dú)占”性質(zhì)存在，是登記在正規(guī)機(jī)構(gòu)取得“法定”所有權(quán)的私有物品。但是住宿與交通工具存在巨大的浪費(fèi)，一輛私人汽車只有不到10%在行駛，其他90%都停放與閑置。因此，如果能夠?qū)⒆∷夼c交通工具閑置的產(chǎn)能（capacity）釋放出來，都市內(nèi)的車輛總數(shù)可能“減半”，瞬間解決交通擁擠、能源耗損的問題，而且因?yàn)楫a(chǎn)能利用率大幅提升，每單位的交通與住宿成本也將大幅下降。在共享經(jīng)濟(jì)的架構(gòu)下，獨(dú)占的“所有權(quán)”切分為共享的“使用權(quán)”，將人類的經(jīng)濟(jì)行為帶到了革命性的新時(shí)代。

　　再者，在傳統(tǒng)的所有權(quán)架構(gòu)下，政府與企業(yè)發(fā)展出復(fù)雜的監(jiān)管系統(tǒng)，政府的法規(guī)與稅制以所有權(quán)為核心，從持有稅開始，在使用與買賣的過程設(shè)立重重的課稅關(guān)卡；而企業(yè)則發(fā)展出龐大的制造、銷售、中介、代理與通路，為所有權(quán)人提供服務(wù)并且收取費(fèi)用。然而，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模型，政府的管制與中介將會大幅減少、甚至徹底消滅，引爆前所未見的經(jīng)濟(jì)與政治革命。

　　共享經(jīng)濟(jì)的理論因?yàn)閁ber與Airbnb的成功，激勵(lì)了網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)意家探討其他領(lǐng)域的共享商機(jī)，如果住宿與出租車可以共享，那么所有原本以所有權(quán)形式存在的資源，任何物品、甚至包括人力資源，在打破“獨(dú)占”的觀念之后全都成為“共享”的資源。如果分享成為經(jīng)濟(jì)型態(tài)的主流，將顛覆所有既存的經(jīng)濟(jì)行為，引爆工業(yè)革命之后最重大的經(jīng)濟(jì)變革。

　　大陸共享單車創(chuàng)造了金融產(chǎn)業(yè)的奇跡。共享單車制造都市臟亂的問題，同時(shí)伴隨了大吃公共資源免費(fèi)午餐的弊病，在臺灣，新北市市長朱立倫與臺北市長柯文哲雖然對于o Bike的前景表達(dá)不同的看法，但是兩個(gè)都市的地方交通部門不約而同對隨騎隨丟的共享單車提出管制措施。

　　共享經(jīng)濟(jì)的破壞式創(chuàng)新固然令人期待，但是人類經(jīng)濟(jì)社會建立起來的“有費(fèi)公共服務(wù)”的基本價(jià)值必須維系，U Bike與o Bike、V Bikes的競爭，是一場極為珍貴的試驗(yàn)，臺當(dāng)局、業(yè)者與學(xué)界都應(yīng)該借著這個(gè)機(jī)會積極探索分享經(jīng)濟(jì)的為與不為，才能為民眾創(chuàng)造最大的福祉。