中國北車昨日披露公司近日簽訂的若干重大合同，總計(jì)金額達(dá)72億元，其中與鐵道部的合同占總合同額的七成。

　　中國北車相關(guān)人士昨日表示，隨著動(dòng)車組招標(biāo)陸續(xù)開展，與鐵道部的合同絕對金額還將持續(xù)增加。

　　中國北車此次共披露了13個(gè)合同，總計(jì)金額72.37億元。合同金額占公司2011年度營業(yè)收入的8.10%。其中有5個(gè)合同與鐵道部簽訂，合同金額合計(jì)50.78億元，占合同總額的70.17%。其中包括一筆39.858億元的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車銷售合同。大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車即為火車頭，這也是今年國內(nèi)軌道裝備行業(yè)中最大的一筆訂單。

　　此外，中國北車旗下長客和唐客公司還與鐵道部簽訂了總計(jì)6.9億的動(dòng)車組配件銷售和維修合同。

　　中國北車相關(guān)人士昨日對記者表示，這體現(xiàn)出在高鐵的機(jī)車購買合同后，相關(guān)售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)開始呈現(xiàn)。高鐵后期維修和新建高鐵同樣是誘人的蛋糕，因技術(shù)含量高，高鐵的維修基本維持“誰造誰修”的原則，自2008年我國首條高鐵運(yùn)行以來，已經(jīng)有部分高鐵先后進(jìn)入三級修和四級修狀態(tài)。

　　高鐵維修是剛性支出，高鐵一般運(yùn)行120萬公里后要進(jìn)行三級修，運(yùn)行240萬公里后要進(jìn)行四級修。

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　　鐵道部截至三季末虧85億

　　鐵道部近日披露的三季報(bào)顯示，截至2012年三季度鐵道部資產(chǎn)為43044億元，負(fù)債為26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。

　　分析認(rèn)為，鐵道部的負(fù)債和負(fù)債率不斷擴(kuò)大，與其依賴大量銀行貸款和債券融資來投資鐵路建設(shè)密不可分。

　　北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)在接受媒體采訪時(shí)稱，僅有京津、京滬、滬寧等少量處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中短途線路能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，還有大量線路收益不敷成本，虧損嚴(yán)重，是鐵道部虧損的重要原因。

　　而日前鐵道部也開始了吸引民間投資的步伐。

　　10月16日，蒙西到華中鐵路煤運(yùn)通道開放吸引民間投資，總投資1500多億，共16個(gè)投資主體，其中有三家民營企業(yè)參與投資占股15.7%，這也是“新36條”實(shí)施細(xì)則發(fā)布后，鐵道部首次開放對民間投資。（鐘晶晶）

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