中國臺灣網(wǎng)7月24日消息　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣“民航局”馬公機場導(dǎo)航與氣象服務(wù)通報表顯示復(fù)興航空空難當時馬公機場天候惡劣，能見度只有八百英尺并不適合降落，但國際航管界十四年前達成共識，只要機長要求降落，機場不能以天候因素拒絕。

　　通報表顯示昨天晚上七點到八點的數(shù)據(jù)都是“800+TSRA”，其中“800”代表能見度八百英尺，“TSRA”是大雷雨，“+TSRA”意謂特大雷雨。

　　“民航局”人員透露，臺灣機場以前曾規(guī)定能見度只要低于一千六百英尺就關(guān)閉機場，飛機不得起降，但這項規(guī)定在一九九九年香港赤鱲角機場華航空難后取消；為厘清航管與民航業(yè)者間的責任，在赤鱲角空難之后，各國或地區(qū)機場只提供機場天氣數(shù)據(jù)，班機是否降落由機長自行決定。

　　一九九九年八月二十二日華航CI642班機由曼谷飛香港，當時森姆臺風過境香港，但赤鱲角機場未關(guān)閉，華航班機落地時遭遇風速急速變化，機身斷裂，造成機上三人死亡，多人輕重傷。

　　“民航局”人員表示，昨天復(fù)興航空班機失事前，馬公進場管制臺提供機長的導(dǎo)航與氣象服務(wù)通報數(shù)據(jù)就是能見度八百英尺、特大雷雨；但機長仍要求降落。

　　“民航局”人員透露，根據(jù)現(xiàn)有飛安相關(guān)資料分析，失事班機第一次降落失敗，機長要求重飛時，可能因仰角過大，導(dǎo)致發(fā)動機失速墜毀。（中國臺灣網(wǎng) 李學磊）