紐約時(shí)報(bào)：全球衰退背景下的中國(guó)前進(jìn)之路

　　美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》2009年1月22日文章：中國(guó)前進(jìn)之路 記者：基思·布拉德肖（KEITH BRADSHER）

　　中國(guó)，廣州——中國(guó)已開始投資數(shù)千億美元新建高速公路、鐵路和其他基建項(xiàng)目，力圖抑制全球經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)國(guó)內(nèi)的影響。這一經(jīng)濟(jì)刺激方案規(guī)模之巨在全球范圍內(nèi)都位居前列。方案承諾將沿海的現(xiàn)代化推進(jìn)到廣大的內(nèi)陸腹地，為中國(guó)打造新水平的全球競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)耗費(fèi)了幾十年并經(jīng)過一場(chǎng)世界大戰(zhàn)才實(shí)現(xiàn)類似的飛躍。

　　在奧巴馬總統(tǒng)和國(guó)會(huì)起草8250億美元刺激計(jì)劃時(shí)，中國(guó)的計(jì)劃已經(jīng)實(shí)施了兩個(gè)月。當(dāng)民主黨撇開興建大型運(yùn)輸項(xiàng)目的呼吁，眾議院的法案只分配不到5％的資金給高速公路、鐵路和公共交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，中國(guó)正在暴風(fēng)驟雨般澆灌混凝土并鋪設(shè)鐵路。

　　規(guī)模最大的幾個(gè)項(xiàng)目包括：中國(guó)西北沙漠中176億美元的客運(yùn)鐵路線，山西省220億美元的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)，北京到廣州240億美元的高速客運(yùn)鐵路線。除此之外，幾乎全國(guó)每個(gè)城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)縣幾乎都規(guī)劃了額外投資。此外，和美國(guó)不同，中國(guó)擁有實(shí)施計(jì)劃所需的資金，負(fù)債很少，赤字也很小。

　　中國(guó)將投資880億美元修建城際鐵路，這也是刺激方案中最優(yōu)先的項(xiàng)目。世行中國(guó)交通協(xié)調(diào)官員約翰·斯柯爾（John Scales）稱，中國(guó)去年在這一塊投入440億美元，而幾年之前的2004年投資額僅120億美元。他說，“這樣的規(guī)�；蛟S只有20世紀(jì)初美國(guó)鐵路網(wǎng)的增長(zhǎng)能與之相比�！�

　　但推動(dòng)中國(guó)建設(shè)熱潮的刺激因素卻并非競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)減速及其對(duì)國(guó)內(nèi)社會(huì)的影響。政府周四發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示他們有理由擔(dān)心。2008年第四季度GDP增幅為6.8％，去年全年的增長(zhǎng)率從2007年的13％下降至9％。而且，種種跡象還顯示減速還并會(huì)持續(xù)。

　　2004年春季出現(xiàn)的通貨膨脹問題促使北京實(shí)施了一個(gè)四年方案，以防止經(jīng)濟(jì)過熱。中央政府禁止省級(jí)及地方政府批準(zhǔn)多數(shù)公路、機(jī)場(chǎng)、地鐵系統(tǒng)和其他基建計(jì)劃�，F(xiàn)在，北京則要求各地政府上馬這些項(xiàng)目，因?yàn)樗麄円选皽?zhǔn)備就緒”。

　　從中央政府到省級(jí)和地方政府的刺激計(jì)劃承諾會(huì)改變中國(guó)的面貌，讓中國(guó)擁有世界級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施，以更快、更經(jīng)濟(jì)、更可靠的方式在大范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物和客流。

　　布魯金斯學(xué)會(huì)高級(jí)研究員埃斯瓦·普拉薩德（Eswar Prasad）稱，“在基建方面提高投入無疑會(huì)有助于生產(chǎn)力增長(zhǎng)，提高長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，使中國(guó)在和亞洲鄰居的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。后者的預(yù)算赤字和公債水平較高，限制了他們進(jìn)行財(cái)政刺激的能力”。

　　中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛稱，快速增加的鐵路投資會(huì)帶來長(zhǎng)期的好處。鐵路投資的目的在于降低中國(guó)對(duì)于小汽車和進(jìn)口石油的依賴，降低空氣污染，減緩春運(yùn)運(yùn)力不足的局面。

　　中國(guó)在過去四年中鋪設(shè)的高速客運(yùn)鐵路長(zhǎng)度相當(dāng)于歐洲在二十年間修建的高速鐵路里程。去年夏天新投入運(yùn)營(yíng)的京津城際子彈頭列車最高時(shí)速可達(dá)217公里。而美國(guó)東北部的Acela特快列車時(shí)速才150公里。

　　政府幾乎已經(jīng)完成了北京到上海造價(jià)235億美元的高速鐵路建設(shè)，這一項(xiàng)目投資接近三峽工程總造價(jià)。建設(shè)方稱最近披露說他們的11萬工人會(huì)盡快完成這條鐵路線建設(shè)。

　　馮飛稱，除了運(yùn)輸業(yè)，中國(guó)政府刺激方案中的大部分將用于建設(shè)機(jī)場(chǎng)、高速公路和環(huán)保項(xiàng)目，特別是污水處理設(shè)施。

　　北京和地方政府?dāng)M定的刺激方案如此廣泛，甚至涉及到維持糧食供應(yīng)自給自足的長(zhǎng)期政策。根據(jù)占用耕地補(bǔ)償政策，任何由耕地改為其他用途的土地，必須易地開墾數(shù)量和質(zhì)量相當(dāng)?shù)母�地，以維持耕地總量。但目前刺激方案中的建設(shè)項(xiàng)目用地幾乎三倍于今明兩年可供開墾的土地?cái)?shù)量。

　　國(guó)土資源部12月底稱，正想辦法從2011和2012的可開墾土地中借地用于眼下的經(jīng)濟(jì)刺激項(xiàng)目。

　　第二個(gè)問題在于，即使有資金，中國(guó)能在多大程度上加快各類建設(shè)工程的速度。馮說，這是一個(gè)非常重要的問題，但還沒有人知道答案。

　　實(shí)施上述大型工程需要大量經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師、熟練的工人和建筑師以及專門設(shè)備。雖然住宅建設(shè)的放緩開始讓很多建筑工人失業(yè)，但技術(shù)熟練的雇員則較少受影響。

　　中國(guó)實(shí)際增加的經(jīng)濟(jì)刺激支出很難估計(jì)。中央政府兩個(gè)月前宣布要在兩年內(nèi)支出5860億美元。如果這些錢全部花出，則相當(dāng)于去年中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的14％。而美國(guó)眾議院通過的刺激方案時(shí)間跨度也是兩年，總額度約相當(dāng)于美國(guó)去年經(jīng)濟(jì)總量的6％。

　　但是，中國(guó)的方案包括一些此前已計(jì)劃要興建的項(xiàng)目。政府只需支付整個(gè)刺激方案所需資金的三分之一。建設(shè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人要從省級(jí)和地方政府獲得其余資金，或是銀行和保險(xiǎn)公司那里借錢。

　　由于銀行業(yè)對(duì)監(jiān)管層要求增加放貸的回應(yīng)，銀行貸款在11月份以近五年來最快的年增幅增加。而保險(xiǎn)公司也在最近獲授權(quán)，開始貸款給基建項(xiàng)目。

　　瑞士信貸的中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家陶冬（Dong Tao）稱，中國(guó)的刺激方案總共可以為中國(guó)今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)1至3個(gè)百分點(diǎn)。他預(yù)測(cè)，美國(guó)的方案則可能會(huì)給美國(guó)的增長(zhǎng)增加近3個(gè)百分點(diǎn)。

　　由于美國(guó)的刺激方案是各種不同措施的大雜燴，因此要想做出預(yù)測(cè)還較為困難。眾議院法案中超過三分之二的資金額度將用于減稅以及幫助各州改善醫(yī)療和教育需要；其余大部分將用于翻新學(xué)校建筑，升級(jí)醫(yī)療數(shù)據(jù)系統(tǒng)和提高聯(lián)邦建筑的能源使用效率。

　　（中國(guó)周三稱，除了經(jīng)濟(jì)刺激方案以外，還會(huì)在兩年內(nèi)投入1230億美元提供較為全面的醫(yī)療保障。）

　　當(dāng)然，用于貧困的內(nèi)地和農(nóng)村地區(qū)的大筆支出能否見效還是個(gè)未知數(shù)，美國(guó)也同樣無法對(duì)其計(jì)劃的產(chǎn)出打包票。但隨著中國(guó)一度強(qiáng)勁的出口放緩以及房地產(chǎn)市場(chǎng)的降溫，事實(shí)上也沒人質(zhì)疑進(jìn)行投資刺激的迫切需求。（編譯：朱穎）

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